miljardärer är fortfarande sällsynta, men avlar snabbare. För åtta år sedan var det färre än 800, kollektivt värda cirka 2 bedriver. Idag finns det mycket mer än 2 000, värt totalt 8 dollar.
Det finns gott om energi, finansiella, egendom, läkemedels, teknik samt andra “traditionella” områden. Sedan finns det andra som gör sina miljarder från quirkier-produkter som sojasås, kashmir, grisavel eller blöjor. Ärliga.
Annons – Kort artikel fortsätter nedan
Överraskande, dock, relativt få bilar och lastbilsmän utför miljardärstatus. Continentals Georg Schaeffler (värt praktiskt taget 21 miljarder dollar) är det finaste exemplet, tillsammans med andra tyskarna Susanne Klatten ($ 20 miljarder) samt Stefan Quandt ($ 18 miljarder), av BMW. Det är säkert att det här är de tre rikaste människorna på World Automobile, men Elon Musk ($ 14 miljarder) av Tesla är USA: s många myntade, medan exakt samma sak gäller Geely/Volvos Li Shufu ($ 7 miljarder) i Kina samt Hyundais Chung Mong -Koo ($ 5 miljarder) i Sydkorea.
Japan såväl som Frankrike har producerat många företagare från Honda, Peugeot samt andra klaner. Ändå är bilbillionärindivider iögonfallande av sin frånvaro i båda länderna.
Arnold Clark ($ 1,1 miljarder) var Storbritanniens rikaste chap i bilarna och lastbilsspelet, men dog förra månaden, 89 år. I Italien, Piero Ferrari – Enzos barn – är en $ 1,6 miljarder man, liksom säkert ingen kan begära honom att honom som kan vara liten kil. Exakt samma sak gäller Martha Ford ($ 1,5 miljarder), änka efter William C Ford.
Globen är full av multi-miljardären auto-delar män som Vivek Chaand Sehgal, som har samlat praktiskt taget 4 miljarder dollar i Australien. Men Tyskland verkar vara hus för många av världens mega-rika reservdelar. Cars and Truck-handel är också ett lönsamt spel med Dan Friedkin, en en-marque-återförsäljare i Amerika, som praktiskt taget samlar 4 miljarder dollar. Till och med Mohammed Bahwan från den lilla Oman tjänar 1 miljard dollar från sina återförsäljare. Bruce Halle är en Phoenix -kille som har $ 6,5 från skiftande däck.
Lektionen för vinstbesatta entreprenörstyper är tydlig: de rikaste plockningarna kommer från de enklare jobben-bilförsäljning såväl som finansiering (enkel) samt inte stil såväl som att producera (svårt) eller från enkla komponenter snarare än totala bilar . Det är sorgligt. liksom oroande. Det finns mycket enklare sätt för företagare att tjäna pengar än att etablera helt nya bilar och lastbilsmärken samt fabriker. Finns det ytterligare en Henry Ford eller Elon Musk i horisonten? kanske inte. Inte tillräckligt med pengar i det.
Håller du med Mike? Låt oss förstå i kommentarerna nedan …